8月3日14時(shí)20分，由中鐵武漢院設計的襄陽(yáng)市環(huán)線(xiàn)提速改造工程跨襄陽(yáng)北編組站大橋（簡(jiǎn)稱(chēng)“襄北大橋”）T3主塔經(jīng)過(guò)50分鐘平穩轉向77度，與引橋連成一線(xiàn)，轉體重量3.2萬(wàn)噸，為國內規模最大、重量最大的多點(diǎn)支撐、全自動(dòng)控制轉體橋，具有設計理念先進(jìn)、結構形式新穎、多種施工工藝組合并創(chuàng )新運用等特點(diǎn)。T3主塔成功轉體為大橋全線(xiàn)貫通奠定了堅實(shí)基礎。
集團公司副總工程師寧伯偉，黨委宣傳部部長(cháng)鄧達，武漢分公司黨委書(shū)記肖宇松，黨委委員袁登峰，副總工程師鄒向農、王旋、馬行川，項目設計總體李前名等一行人親臨現場(chǎng)指導轉體全過(guò)程，并參加轉體啟動(dòng)儀式。
規模大——
國內最大規模新型轉體橋
襄北大橋是襄陽(yáng)內環(huán)北段快速化改造的控制性節點(diǎn)工程，道路為城市快速路，雙向6車(chē)道，設計車(chē)速60km/h。大橋寬37.5m，總長(cháng)920m，為（200+294）+（226+200）m雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，總投資9.8億元。
襄北大橋兩個(gè)主塔高度分別為140米和131米，跨越32個(gè)股道，站場(chǎng)寬度490米，是目前國內跨度及規模最大的市政道路跨鐵路立交橋。
大橋T3、T5主塔之間為跨越編組站部分，長(cháng)520米，采用鋼混組合梁，東西兩側邊跨各200米，采用預應力混凝土梁。為減少橋梁施工對鐵路的影響，T3、T5兩個(gè)主塔采用轉體施工，轉體高度分別為地面以上96m和99m，轉體重量均為3.2萬(wàn)噸，總重量6.4萬(wàn)噸。無(wú)論是轉體高度還是轉體噸位，襄北大橋都是重量級。
材料新——
國內第一座免涂裝耐候鋼城市橋梁
橋梁長(cháng)期暴露在自然界中，為了保護基層材料不受腐蝕，延長(cháng)橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，這也是國內第一座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。
耐候鋼除具有良好的耐候性外，還具有優(yōu)良的力學(xué)、焊接等使用性能，銹層穩定后外觀(guān)為巧克力色。與表面噴涂防腐油漆等方法比較，耐候鋼的后期維護費用低，可減少環(huán)境污染，延長(cháng)使用壽命，目前在國內橋梁工程中的應用還處于起步階段。
本橋采用耐候鋼材料可減少設計使用年限內鋼主梁的涂裝維護工作，降低因后期維護對鐵路運營(yíng)的影響，在跨大型、繁忙鐵路站場(chǎng)橋梁工程中有重要的引導意義和推廣價(jià)值。
此外，本次擬在大橋上設置橋梁安全健康監測系統，給大橋安全上一份“雙保險”。
工藝復雜——
首創(chuàng )“部分轉體+部分懸拼”施工工法
大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，轉體施工工藝復雜，采用先轉體、后懸拼的施工工藝，在轉體工藝上，創(chuàng )新運用了中心球鉸+周邊環(huán)道支撐的多點(diǎn)支撐轉體技術(shù)、齒輪齒條+同步電機的智能驅動(dòng)模式，可以顯著(zhù)提高斜拉橋轉體穩定性。
據了解，大橋轉體裝置完成現場(chǎng)試拼后，經(jīng)過(guò)了多次試驗論證，并邀請行業(yè)內知名專(zhuān)家現場(chǎng)指導，全面檢驗轉體過(guò)程中齒輪的嚙合狀態(tài)和同步性，校核不同轉速下滾輪小車(chē)的強度、剛度及平穩性，轉體線(xiàn)路長(cháng)度、轉體用時(shí)等技術(shù)指標。
依托中鐵武漢院研發(fā)的新型轉體成套技術(shù)，該橋是多點(diǎn)支撐轉體技術(shù)的又一次創(chuàng )新應用。
科研成果——
完成2項重要科研課題，獲得多項專(zhuān)利授權
大橋的系列創(chuàng )新與科研成果解決了城市橋梁跨越大型鐵路站場(chǎng)施工與養護的相關(guān)技術(shù)難題。
依托大橋工程建設，開(kāi)展了《雙索面斜拉橋轉體系統關(guān)鍵構造及其力學(xué)行為研究》及《上跨鐵路大跨度斜拉橋抗風(fēng)穩定性研究》兩項科研課題，相關(guān)成果已申報多項專(zhuān)利并獲得授權，其中發(fā)明專(zhuān)利2項，實(shí)用新型專(zhuān)利4項。
建設意義——
打造襄陽(yáng)“半小時(shí)交通圈”的核心節點(diǎn)
襄陽(yáng)市環(huán)線(xiàn)提速改造工程東起唐白河大橋，途經(jīng)航空路、富康大道、園林大道、襄陽(yáng)北鐵路編組站、小清河、臥龍大道、鄧城大道、東西軸線(xiàn)等主要道路，西止于臥龍大橋，全長(cháng)23.4公里，是打造襄陽(yáng)市區“半小時(shí)交通圈”的核心節點(diǎn)，是襄陽(yáng)市“兩軸三環(huán)九放射”骨架路網(wǎng)結構中的第一環(huán)。
項目建成通車(chē)后，將帶動(dòng)整個(gè)老城區、產(chǎn)業(yè)區和 CBD 商業(yè)區的發(fā)展，對提升襄陽(yáng)城市整體的人居環(huán)境，形成新的城市風(fēng)貌和景觀(guān)均有重要的意義。
襄北大橋T5主塔將于2022年9月初完成轉體施工，屆時(shí)，大橋將進(jìn)入跨鐵路站線(xiàn)部分的懸拼施工階段，預計2023年8月大橋竣工通車(chē)。
